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迈向全球价值链中高端

领克01在吉利浙江台州路桥工厂下线。 经济日报-中国经济网记者 杨忠阳摄

跟着人均可布置收入稳步增长,中高端汽车需求开始加速开释,汽车破费进级趋势愈发现显。稀有据显示,2017年中国市场狭义乘用车最低批发价均价在12.8万元,2018年增长为13.3万元,2019年达到14.2万元。与此同时,主打中低端市场的中国汽车品牌受车市下滑影响大年夜,市场份额持续走低。

面对破费进级趋势,我国汽车财产若何才能高质量成长?指望外资品牌“助工资乐”,生怕并不现实,关键要看自身实力。

但让人担忧的是,多半自立品牌乘用车处于财产中低端,卖得很便宜,利润很少,有的以致不挣钱。之以是呈现这些问题,缘故原由在于国产汽车品牌在与外资品牌相助历程中,对品牌的紧张性熟识不敷,再加上短缺技巧加持,在与外资品牌博弈中放弃了自有品牌。现在同样设置设置设备摆设摆设的汽车,自立品牌价格要比外资品牌低一大年夜截,主如果由于没有品牌溢价能力。

面对破费进级,我国汽车企业应主动经由过程立异驱动,深化提供侧布局性革新,奋力实现品牌向上冲破,从中低端迈向举世代价链中高端。

品牌作为质量、技巧、商业模式、企业文化等企业无形资产的有效承载体,代表着财产链的高端和高附加值。没有自己的品牌,造若干辆车,都是别人的辉煌;没有品牌的溢价能力,就会沦为别人的马仔,永世没有出头之日,这早已被汽车界奉为圭臬标准标准。

好在以前热衷于合资的国有汽车集团也意识到了这一点,近年来纷繁加大年夜自立研发投入,出力自立品牌培植。当然,在品牌向上的历程中,企业难免会蒙受一些艰苦,终究竞争对手强大年夜。但也要看到,面对破费进级和“电动化、智能化、网联化和共享化”财产变改革趋势,只要维持计谋定力,经由过程加快立异驱动,掌握关键核心技巧,也未必不能“翻盘”。

若何充分发挥汽车破费进级的带动感化,用好这个“加速器”,不仅必要自立车企捉住机遇,同时也必要各级政府足够注重,营造好支持汽车破费进级的情况。须知,汽车破费进级不仅有利于加快自立车企品牌向上,推动我国从汽车大年夜国迈向汽车强国;而且,作为仅次于房地产的大年夜宗商品,汽车破费进级也会反过来匆匆进我国经济高质量成长。(经济日报-中国经济网 杨忠阳)

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